Jakie badania przeprowadził autor, aby dowiedzieć się więcej o silniku Honda 2.0 i-VTEC (K20A)?

Jako entuzjastę samochodów, Jake'a zawsze pociągały silniki, które cieszyły się dobrą reputacją pod względem trwałości i osiągów. Kiedy więc usłyszał o Hondzie 2.0 i-VTEC (K20A), nie mógł oprzeć się chęci dowiedzenia się więcej na jej temat.

Poszperał trochę i dowiedział się, że silniki Hondy są bardzo polecane i mają reputację niezawodnych. Najbardziej zaintrygował go system zmiennych faz rozrządu, który łączył dynamikę i rozsądne spalanie. Bardzo chciał przejechać się samochodem z tym silnikiem, aby doświadczyć go na własnej skórze.

W końcu dostał w swoje ręce samochód z silnikiem Honda 2.0 i-VTEC (K20A) i zabrał go na przejażdżkę. Silnik zapewniał płynną i komfortową jazdę, ale nie mógł nie czuć się nieco rozczarowany. Brakowało mu agresji, której oczekiwał, a która była wspólną cechą silników VTEC.

Jake poszperał trochę i dowiedział się, że z biegiem lat charakter VTEC złagodniał, a silniki straciły swoją agresję na rzecz większego komfortu i kultury pracy. Wciąż jednak cieszyły się reputacją silników trwałych i o rozsądnym spalaniu.

Jake nie mógł jednak pozbyć się wrażenia, że czegoś im brakuje. Odkrył, że przy agresywnej jeździe silniki miały zwiększone zużycie oleju, co było wadą. W rzadkich przypadkach psuły się łożyska skrzyni biegów.

Pomimo tych wad, Jake nie mógł zaprzeczyć, że silnik Hondy 2.0 i-VTEC (K20A) był nadal dobrym silnikiem. Połączenie osiągów i niskiego zużycia paliwa sprawiało, że był to popularny wybór wśród entuzjastów motoryzacji. Ale kiedy zaparkował samochód, nie mógł przestać się zastanawiać, jak by to było prowadzić samochód ze starszymi i bardziej agresywnymi silnikami VTEC. Czy byłoby lepiej, czy gorzej? Wiedział, że jest tylko jeden sposób, aby się tego dowiedzieć.